红餐网消息，7月10日，备受关注的广州市电动自行车通行管理措施听证会召开。听证会上，大部分听证代表对《广州市人民政府关于电动自行车通行管理措施的通告(征求意见稿)》表示理解和支持，并就具体限行路段和限行时间提出了意见建议。

尤其关于电动自行车限行管理措施是否应该给予外卖配送行业“开一个口子”，是餐饮业对此次听证会重点关注的问题。

(资料图)

据介绍，与2021年征求意见的原方案相比，此次公开征求意见的方案在限行范围和限行时间上有了调整，即：将“中心区域限行”调整为“部分路段限行”，将“全天候限行”调整为“全天、白天、高峰分层次、分时段限行”。

具体限行路段图示

据广州市公安交管部门通报，截至2023年3月底，广州全市电动自行车登记上牌数量为322万辆(媒体估算实际数量超过500万辆)。广东省电动自行车商会统计数据显示，仅2022年广州电动自行车的销量就达到了120万辆。如此庞大的数量已远超现有道路通行、停放资源承载能力，对城市正常交通秩序和管理等产生了极大冲击。因此，电动自行车限行管理措施势在必行。

然而，电动车限行之后，影响最大的莫过于外卖配送行业。对于外卖配送员来说，电动自行车不仅仅是代步工具，更是赖以生存的谋生工具。所以，能否给外卖配送员一条“生路”，引发了众多讨论。

△图片来源：美团官博

听证会上，有代表认为，对外卖配送等民生服务行业来说，电动自行车是其谋生工具，应给予相对宽松的政策。有部分代表则认为，外卖配送等行业的电动自行车骑行者交通违法现象普遍较严重，不应“特殊对待”。

但也有一些听证代表提出，建议外卖平台给予外卖骑手更宽裕的送餐时间，通过信息化手段加强对交通违法骑手的管理，比如将骑行速度是否超标纳入平台考核。

对此，广州市公安局交警支队副支队长梁明昌回应说：“在2021年第一个方案中心区域全天限行对外卖配送等行业影响大，因此对外卖等行业配送车辆有采取报备通行措施。与此前对比，现在的方案限行范围缩小，且次干道和支路可绕行。我们之前举办了6场座谈会，与会代表认为在限行范围不大的情况下，为了整体公平性，不宜对外卖配送行业做出特殊通行措施。交警部门一直关注外卖等配送行业的合理通行需求，接下来将就针对配送网点热门线路以及限行路段沿途商家的实际需求，与相关部门抓紧研究优化完善方案”。

（整编：红餐网何莉；编辑：李唐）

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