很多人对车评头条：深藏若虚 动静皆宜 测宝马全新X3 M雷霆版不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ曾经有个段子广为流传，车主将它的m3“改成”了普通3系的模样，之后上演了一出扮猪吃老虎的戏码。

ĠĠm似乎早已成为宝马性能车的代名词，而x家族则凭借着其多功能和实用性，在城市中扮演着“居家小能手”的角色。现在，将这二者结合，虽有套件加持，但依旧憨态可掬，与此同时又内功浑厚，这便是今天的主角宝马x3m。

(资料图片仅供参考)

ĠĠ我认为x3 m的到来非常有意义，这其中最重要的就是降低了入手难度。x和m的结合早有先例，但x5 m和x6 m远超百万的身价让很多真爱粉都因囊中羞涩，而不得不选择了放弃。x3 m在今年8月份正式上市，375kw的最大功率和600n·m的扭矩想想都过瘾，而这一切只需要不到一百万，这就是它存在的意义。

ĠĠ600n·m扭矩暗藏于心 可静亦可动

ĠĠ从账面数据上看，x3 m的表现已经足够华丽。可能你会说x3 m最直接的竞争对手是amg glc 63，这话看着好像没什么毛病。但实际想想，x3 m的定位应该是介于glc 43和glc 63之间，更接近于glc 63，这样则更为准确一些。

ĠĠ首先glc 43搭载的同样为3.0t发动机，但无论是价格还是数据上，都与x3 m有着不小的差距。相反，glc 63的动力参数与x3 m旗鼓相当，但无奈多出的两个缸和接近100万元的价格注定让它俩很难成为最直接的竞争对手。

ĠĠ宝马x3 m毋庸置疑是一台性能车，但是它的油门调校并没有我想象中的那么神经质，虽然油门几乎没有任何的旷量存在，但初段还是很柔和的，给了我一点点“反应”的时间。在普通驾驶模式下，x3 m不会让你因为油门的调校，而失去过多的日常驾驶舒适性，只要稍微控制好踩油门的力度，它也可以在城市拥堵的车流中表现的比较从容。但是如果你将驾驶模式调节至sport或者sport plus之后，你会感觉到x3 m立刻“翻脸”了，油门像是受了什么刺激一样“一碰就炸”。当然，在这种模式下，也就不用再考虑什么舒适性了，尽情的享受推背带来的快感吧。

ĠĠx3 m提供了两种动力，我们所拿到的是雷霆版，虽然同为3.0t直列六缸涡轮增压发动机，但是雷霆版你可以理解为高功率版本，因为它的发动机最大输出功率要比普通版x3 m高了22kw。其实这22kw的差距在日常的使用中是很难被用的到的，因为即便是普通版的x3 m，它的动力在绝大多数用车场景下，就已经是一个“溢出”的状态了。

ĠĠ当涡轮介入时，还是会有一点点的闯动，有些人喜欢这种刺激，有些人对此无感，同样有些人可能会认为影响了舒适性，因人而异。作为一台真正的m power车型，动力那肯定是非常够用了，在封闭的测试道路上，即便是已经达到了0km/h，如果我突然想要提速超车，不费吹灰之力，只需要再深踩一点点油门，就可以达到我的预期，这种斩钉截铁般毫不拖沓的提速感，我个人还是非常喜欢的。

ĠĠ为什么这么说，因为它的换挡时机是可以调的，你可以根据自己对于动力的需求，去自行调节换挡的实际。x3 m给你提供了三挡换挡调节的功能，实测第一挡和第三挡之间，换挡转速差在2000转以上，搭配s58这样内功浑厚的发动机，这个换挡转速差足够体现出区别了。

ĠĠ接下来再来说说换挡的速度，众所周知，如果单就那换挡速度来说事的话，双离合变速箱变速箱凭借先天结构上的特点，在换挡的速度上存在一定的优势。但我想说的是，如果是一台出色的at变速箱，那么它的换挡速度也不会比双离合差，x3 m的8at就是个例子。

ĠĠ当悬挂模式处于sport或者sport plus时，就会变得硬了很多，此时你可以感觉到清晰的路面反馈，虽然牺牲掉了一定的舒适性，但在转弯或是高速并线时，悬挂提供给车身足够的支撑性，从而不会出现过度的侧倾。

ĠĠ重点要说的是，x3 m作为一款主打性能的suv车型，转向比和绝大多数suv都不一样，它的方向盘左右打满只有一圈，所以结合日常使用在掉头等情况时，会变得从容很多。 345下一页阅读全文

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